TEAM 2008

Na een succesvolle race van Delft Waterbike Technology met een zonneboot, werd besloten dat hier zeker een vervolg op moest komen. Eind 2005 werd het eerste officiële Solar Boat Team van de TU Delft compleet gemaakt. In een hele korte tijd werd een zonneboot gebouwd die enkele maanden later de eerste Frisian Nuon Solar Challenge met ruime voorsprong zou winnen, een geweldige prestatie.Voor de Frisian Solar Challange 2008 is er een nieuw team samengesteld. Dit team bestaat uit tweede- en derdejaars studenten van de faculteit Maritieme Techniek en natuurkunde die als doel hebben om de befaamde titel te prolongeren. Vanaf september 2007 is het team begonnen met het ontwerpen en bouwen van een nieuwe boot die volledig vaart op zonne-energie. Dit team zal de concurrentie aangaan met teams uit binnen- en buitenland. Daarnaast zullen zij op diverse evenementen te zien zijn met de Solar Boat om zonne-energie en sponsoren te promoten. Meinte van der Brug
Meinte is teamleider van het Solar Boat Team 2008 en het centrale aanspreekpunt binnen het team. Zijn belangrijkste taak is om het team te begeleiden naar de overwinning. Daarnaast is het zijn taak om sponsoren aan te trekken. De keuze voor studie maritieme techniek komt voort uit alles wat vaart en zijn passie voor zeilen. “Het is de vrijheid die me trekt in het zeilen. Je hebt alleen de elementen nodig; het water, de wind voor de rest ben je onafhankelijk.”
  Bart Meenks
Na een paar maanden studie Maritieme techniek in Delft is hij verhuisd naar het Koninklijk Instituut voor de Marine. Daar deed hij de opleiding tot officier voor de technische dienst. Bij de Marine was hij niet geheel op zijn plaats en na twee jaar is hij weer ‘thuis’ gekomen in Delft, met veel ervaring en kennis rijker. Hij is daarom erg waardevol voor het team. Bart Meenks is in het team oa. verantwoordelijk voor het elektrische systeem.
  Willem-Jan van Driel
Willem-Jan is degene in het team die zorg zal dragen voor een nieuwe en innovatieve romp. Dit zal hij doen in nauwe samenwerking met het MARIN. Tevens zal hij de beslissingen nemen over de te gebruiken materialen.Zijn keuze voor Maritieme techniek is niet zomaar aan komen waaien. Door de Solar boat kan hij veel ervaring opdoen en verder zijn droom waar maken. Willem-Jan is gebrand op de overwinning. ‘Wij hebben als team alles in ons om te winnen.’
  Rinus de Vries
Rinus is opgegroeid in een waterrijke omgeving, een studie maritieme techniek lag dus ook voor de hand. Het Solar Boat project is een unieke kans om de opgedane kennis uit de studie toe te passen in de praktijk.Rinus zal binnen het team verantwoordelijk zijn voor de voortstuwing. Dit houdt in dat hij zich bezig zal houden met het berekenen en het ontwerpen van de meest efficiënte schroef. Naast de voortstuwing zal hij zich ook bezig houden met het pod ontwerp, hierbij spelen vorm en materiaal keuze een belangrijke rol.
 

Trung Tran
Momenteel is Trung bezig met zijn minor Economie,Technologie en Innovatie. Hierdoor kan hij maar de helft van zijn tijd aan de boot besteden. Om de betrokkenheid bij zijn vak nog te behouden, is de deelname aan deze race de ultieme uitdaging voor hem. ‘Deze race biedt ons de kans om onze talenten te uiten en ons kennis optimaal te gebruiken. Verder is het project vooral praktisch gericht, eindelijk een keer wat anders dan je neus tussen de boeken stoppen’.
  Solange van der Werff
Solange van der Werff is de enige vrouw in het team. Net als haar andere vijf teamleden studeert ze Maritieme Techniek. Door haar functie in het bestuur van studie vereneging Wiliam Froude is zij genoodzaakt partime deel te nemen in de Solar Boat. Solange kan goed organiseren en zaken regelen, hier zal gebuik van gemaakt worden door het team. Ze houd de administratie bij en zal alle belasting aanslagen voor haar rekening nemen.
 

Mark Meijerman
Mark is tweedejaars student technische natuurkunde en is in december bij het team gekomen als verterking. Mark besteed veel tijd aan zijn studie en zal daarom partime aan de boot werken. Dit zal voornamelijk tijdens de producite zijn. Hij zal tijdens de wedstrijd de boot gaan besturen, omdat hij het lichtste is van het team.

BOOT 2008

Het Delta Lloyd Solar Boat Team ontwikkelt een boot die aangedreven wordt op zonne-energie. Door de stijgende vraag aan energie en de afnemende fossiele brandstoffen is dit project een uitstekende mogelijkheid om te laten zijn hoever de huidige ontwikkelingen zijn.

Het Delta Lloyd Solar Boat Team is een studenten project van studenten van de Technische Universiteit Delft. Het belangrijkste doel van dit project is om met een boot, die volledig wordt aangedreven door de kracht van de zon, de Frisian Solar Challenge 2008 opnieuw te winnen. Gesteund door sponsoren en supporters is dit doel bereikt. Met een gemiddelde snelheid van bijna 17 km/u en een voorsprong van 3 uur op de nummer 2, is het Delta Lloyd Solar Boat Team eerste geworden in een tijd van 12.05 uur. Hiervoor hebben de studenten wel hun studie een jaar stop gezet en een klein bedrijf gerund. Waarbij ze de financiering, ontwerp en productie zelf gedaan hebben.

Een aantal ontwerpaspecten zullen uitgelegd worden nl. zonnecellen, romp, elektrisch systeem, en voorstuwing. (Infografic Solar Boat)

Afmetingen:
Lengte: 6.15
Breedte: 1.67
Diepgang romp: 10 cm; de totale diepgang met schroef is 60 cm
Gewicht: 90 kg (exclusief bestuurder)
Topsnelheid: 26 km/u (gem. 20 km/u)

Zonnecellen Het 8 m2 dekoppervlak van de boot is bedekt met 2964 Galium-Arsenide Triple Junction zonnecellen. Deze zonnecellen hebben een efficientie van 25% (reguliere zonnecellen hebben een efficientie van circa 15%). Galium-Arsenide is een van de meest efficiente halfgeleiders, maar het materiaal is erg schaars en erg duur (circa 35 euro per zonnecel). Deze zonnecellen worden vooral toegepast op satellieten. Vier elektronische regelunits (MPPT’s, Maximum Powerpoint trackers) zorgen dat voortdurend het maximalevermogen uit de zonnecellen wordt gehaald.

Elektrisch systeem De zonnecellen leveren een vermogen van maximaal 2000 W. Als de zonnepanelen meer energie opwekken dan nodig is om de motor aan te drijven, wordt het overschot opgeslagen in een 6 kg oplaadbare (lithium polymeer) accu. De solar boat wordt aangedreven door een ‘disk elektromotor’ die met een haakse tandwielkast verbonden is met een tweebladsschroef. De tandwielkast bevindt zich in de ‘pod’, een gestroomlijnde kast onder water. Als de bestuurder aan het koolstof stuur draait, zorgt een stuurkabel ervoor dat de motor inclusief pod met tandwielkast en schroef van positie veranderd (er is geen roer). De boot kan hierdoor zeer scherpe bochten maken.
De Solar Boat heeft ook een aantal veiligheidssystemen aan boord. Zo wordt de accu constant gecontroleerd op o.a. temperatuur en spanning door het BMS (battery monitoring system). Dit systeem kan uitgelezen worden en indien noodzakelijk ingrijpen. Ook bevindt er in de boot een brandblussysteem die automatisch wordt geactiveerd wanneer de tempratuur in de boot te hoog wordt.
Mocht er onverwacht water in de boot komen zal de geinstalleerde lenspomp automatisch het water wegpompen. Het is ook mogelijk om dit handmatig aan te zetten. In de cockpit zit voor de veiligheid ook een dodemans koord om in tijd van nood het gehele systeem uit te schakelen.
Om tijdens de wedstrijd een goede strategie te bepalen heeft de boot een draadloze verbinding (UMTS/HSDPA) met een volgauto waarin de werking van het systeem, de accureserves en de weercondities worden gevolgd en geanalyseerd. In de boot bevindt zich dan ook een track&trace unit waarmee in de volgauto de juiste snelheid en positie bepaald kunnen worden van de boot.

Romp

Het ontwerp van de romp is in samenwerking gedaan met het grootste maritieme onderzoek instituut ter wereld, het MARIN. De Solar Boat heeft een zeer smal onderwaterschip (de diepgang is slechts 10 cm) waardoor de weerstand van de romp minimaal is. De rompvorm waaiert boven de waterspiegel wijd uit om voldoende oppervlak te bieden aan de zonnecellen. De boot is gemaakt van koolstof. In het dek zijn ook glasvezelmatten gebruikt ivm de geleiding van koolstof. Deze materialen zijn sterk en ultralicht. Hoe lager het gewicht, hoe sneller de zonneboot kan varen. De romp is verstevigd met vijf dwarsschotten en een platte afdekrand. De romp is relatief slap. Pas als de romp verbonden is met het dek, ontstaat een stijve (doos-)constructie. De neus van de boeg is messcherp om door het water te ’snijden’ en is verstevigd met een aluminium plaat om een mogelijke botsing te weerstaan. In de hoeken zitten vier verstevigingshoeken met hijsogen om de boot uit het water te kunnen tillen. Tijdens de Frisian Solar Challenge moet namelijk ook geklund worden.