4 juli 2010
De dag van de proloog. Tijdens de proloog was een minimale snelheid van 12 km/u vereist. Deze hebben we maar net gehaald. De oorzaak was een grote hoeveelheid water die tijdens de proloog in de boot was gekomen. Het water verzamelde in de punt buiten het bereik van de lenspomp. Pas toen Max en Ard de boot hadden ingehaald en Gem hulp boden kon het water uit de boot worden verwijderd. Na de proloog hebben we nog meegedaan aan de sprintwedstrijden. Hier hebben we de 4de plaats behaald. Na de sprintwedstrijden wilden we als team naar de finale kijken. Dit is niet gelukt omdat iemand over onze zonnepanelen heenliep, met schade als gevolg.
5 juli 2010
De eerste etappe die meetelt voor het klassement. Natuurlijk start je dan vol spanning, omdat je nog niet weet hoe de boot presteert ten opzichte van de concurrentie. De avond ervoor hadden we nog de verstrekte vleugels getest, deze bleken helaas nog niet stabiel genoeg om de etappe mee te starten. Bij aankomst in Sloten bleek dat de concurrentie de afgelopen twee jaar niet had stilgezeten en we alles op alles moesten zetten om de vleugels zo snel mogelijk werkend te krijgen. Binnen een etappe hadden we namelijk al een achterstand van meer dan een half uur. We zijn dan ook tot in de late uurtjes bezig geweest met het doorvoeren van kleine aanpassingen.
6 juli 2010
Sloten-Bolsward, de langste etappe van de 5. Een uitgelezen kans om met een goede strategie tijd goed te maken op de concurrentie. Direct na de start kwamen we het Slotermeer tegen. Vandaag was het meer tamelijk onstuimig, als gevolg kreeg onze boot veel water binnen. Omdat er veel water in de boot zat en Gem het te koud kreeg om door te varen hebben we in Balk snel van bestuurder gewisseld. In een zeer snelle stop heeft Bouke het stuurwiel overgenomen en is de Luts ingevaren. In dit nauwe vaarwater is het hem gelukt het water uit de boot te hozen. In het daaropvolgende deel van de etappe liep de concurrentie niet verder uit. We waren dan ook erg tevreden om te zien dat onze boot ook zonder draagvleugels goed genoeg was om de competitie bij te blijven. Uiteindelijk hebben we toch nog enige tijd moeten inleveren op de nummer een en twee. ‘s Avonds hebben we de boot wederom onder handen genomen en nagedacht over de beste besteding van de testdag die ons wachtte.
7 juli 2010
De rustdag in Bolsward hebben we gegrepen als kans om uitgebreid met de draagvleugels te testen. Door een aantal keer de hoek van de voorvleugel aan te passen kwamen we uit op een instelling waarbij de boot stabiel bleef tot 24 km/u. Dit was meer dan genoeg om de concurrentie voor te blijven tijdens een bewolkte dag. Helaas heeft de hele race geen enkele bewolkte dag gekend. Daarom hebben we de hoek nog wat verder aangepast, als gevolg kwam de boot net wat later uit het water maar konden we ook een hogere topsnelheid halen. Deze topsnelheid konden we goed gebruiken om waar mogelijk in te lopen op de nummer een en twee.
8 juli 2010
De eerste dag dat we met vleugels aan de start van de etappe zijn verschenen had een voorspoedige start. Binnen de kortste keren waren we de nummer een en twee voorbij en liepen we uit met een snelheidsverschil van meer dan 6 km/u. Helaas trof ons nog een keer het ongeluk, van alle dagen moest nu juist deze morgen een wolk lange tijd de zon verbergen. We gokten erop dat de wolk eerder zou verdwijnen. Omdat dit niet het geval was moesten we lange tijd rustig varen om te voorkomen dat de accu te leeg werd en de motor uit zou vallen. Vanwege de lage snelheid kon de concurrentie goed inlopen en was de voorsprong die we in eerste instantie hadden opgebouwd snel tenietgedaan.
9 juli 2010
De tweede dag op vleugels. Elke dag kregen we meer kennis over de boot en de bijdrage van de vleugels. Hierdoor konden we steeds betere tijden neerzetten. Dit kwam ook tot uiting in de etappe van Franeker naar Dokkum. We waren al vroeg bij het rustpunt in Birdaard, waar de hete temperaturen ons de schaduw dan wel het water deed opzoeken. Fanatiek als we waren hebben we ook hier onze tijd niet verdaan maar hebben we onze tweede bestuurder (Bouke Krom) ervaring laten opdoen met de draagvleugels. Het tweede deel van de etappe was erg kort en een goede voorbereiding voor het laatste deel van de race van de Grote Wielen naar Leeuwarden.
10 juli 2010
De laatste etappe van de race. En dus ook de laatste kans op een etappezege. Ondertussen liggen we zover achter op de nummer een dat we de eerste prijs niet meer op eigen kracht kunnen bereiken. Toch zijn we vol goede moed aan de start verschenen en hebben vanaf moment een het maximale uit de boot gehaald. Als gevolg zijn we als eerste aangekomen op de herstart locatie. Na de herstart zijn we doorgevaren naar Leeuwarden waar we helaas niet als eerste aankwamen. We hadden echter wel de snelste totaaltijd van de dag en dus de etappewinst. Ook al hadden we bij aankomst gehoopt op een beter resultaat zijn we toch blij aangetoond te hebben dat onze boot een geduchte concurrent is in dit deelnemersveld.Na de huldiging was er natuurlijk het eindfeest en op zondag werd er koers gezet richting Delft. Daar aangekomen werden eerst alle spullen uitgeladen en vervolgens werd er wat welverdiende rust genomen. De rest van de week gebruiken we om alles goed op te ruimen en het project klaar te maken voor de overdracht.
